défis urbains

Bassin Louise, les coûts / Élections fédérales 2019

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Dans le contexte de l’élection fédérale canadienne de 2019, il importe de rappeler aux politiciens que le Bassin Louise est non seulement de responsabilité fédérale, mais que la tête de celui-ci pourrait être aménagé en bain portuaire à des coûts plus qu’abordables. Est-ce que le prochain élu fédéral, le 22 octobre 2019 au matin, s’engagera à mettre en œuvre le projet ? Et c’est ici que  Michel Beaulieu de la Société des gens de baignade en explique les tenants et aboutissants.

Campagne de sociofinancement du documentaire

Incitations à opter pour la voiture électrique

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En 2016, la ville de Columbus, en Ohio, a battu près de 80 autres métropoles pour remporter le Smart City Challenge du Department of Transportation. Le titre est plus qu’un simple droit de s’en vanter : il y avait une subvention de 40 millions de dollars du ministère des Transports – avec 10 millions de dollars supplémentaires provenant de la Paul G. Allen Family Foundation — pour aider la ville à mettre au point une approche holistique pour utiliser la technologie afin de rendre les déplacements à Columbus plus sûrs et durables.

Parmi les projets en cours, mentionnons le système d’exploitation Smart Columbus, une plate-forme de données ouverte qui deviendra l’épine dorsale de la stratégie de la ville intelligente ; une application multimodale de planification de déplacements et divers programmes offrant des solutions de mobilité aux résidents ayant besoin de soins prénatals ou souffrant de troubles cognitifs. Bien que tout cela n’en soit qu’à ses débuts, le plan de Smart Columbus visant à encourager l’adoption des véhicules électriques est en cours depuis janvier 2017.

Depuis le début de 2017, la ville a connu une hausse du nombre de personnes choisissant des VE à batterie et des VE hybrides rechargeables qui dépassent la moyenne nationale et régionale du Midwest. Plus précisément, l’augmentation du nombre de nouveaux VE depuis janvier 2017 a été de 121 % à Columbus, de 94 % pour l’ensemble des États-Unis, et de seulement 82 % pour le Midwest.

On dit souvent que la façon la plus facile d’amener quelqu’un à passer à un VE est de le laisser conduire pendant cinq minutes, et c’est là un élément clé de la stratégie de Smart Columbus. En fait, la ville de Columbus a investi beaucoup d’argent dans la mise au point d’essais routiers pour la collectivité en mettant au point une expérience ride and drive avec 12 BEV et PHEV qui visitent les lieux de travail dans la communauté. Elle a également ouvert un centre d’expérience avec une autre flotte de véhicules à motorisation alternative pour que les gens puissent tester ce type de conduite. Au total, l’exposition itinérante a permis d’effectuer 7 000 essais routiers à ce jour et en fera encore 5 000 de plus au cours de 2019, sans compter que le centre d’expérience en a fait plus de 250 à ce jour. Il y aurait donc là une bonne corrélation entre ce que les gens testent et ce qu’ils achètent.

Qui plus est, il semble bien que les concessionnaires automobiles de la région soient entièrement d’accord avec cette initiative. En fait, le programme Smart Columbus a impliqué plus de 20 concessionnaires locaux afin de créer un programme de certification, faisant d’eux des partenaires afin qu’ils ne s’inquiètent pas seulement des voitures qu’ils devront vendre demain matin, mais aussi à celles qu’ils vendront dans l’avenir. Le programme a aussi permis de renforcer la capacité de charge des chargeurs de la région immédiate en collaboration avec des partenaires comme American Electric Power, IGS et le service public d’électricité municipal de Columbus. Ces derniers ont également contribué au financement de rabais pour les chargeurs publics, résidentiels à unités multiples et professionnels.

Il va sans dire qu’un certain temps sera nécessaire avant que la ville de Colombus ne rivalise avec certaines villes de la Californie pour ce qui est de l’adoption des VE, mais chaque région doit bien commencer quelque part. Le taux de pénétration des VE est maintenant d’environ 1,2 % de l’ensemble du parc automobile local, contre 0,37 % au début du processus de demande du Smart City Challenge.

© Texte, Jonathan, M. Gitlin, 2019
© Photo entête, Smart Columbus